O primeiro corte é o mais profundo (parte II)

Na semana passada, escrevi sobre a surpresa de descobrir que o conversor catalítico em meu caminhão - o diesel Chevy 3500HD Duramax 2008 anteriormente infestado de ratos, que acabei usando porque meu antigo emprego de engenharia aceitou uma oferta ridiculamente baixa que fiz por ele depois que eles abandonaram em grande parte quando eles fecharam meu antigo prédio - havia sido roubado, Sawzalled no tipo de roubo que atingiu proporções epidêmicas mesmo em uma cidade segura como Newton. Examinei minhas opções de substituição, mas não consegui encontrar um gato usado compatível e encomendei o único gato recertificado click-and-buy que pude encontrar.

Enquanto esperava que chegasse, removi as seções restantes da velha montagem do gato. A seção frontal é presa a um tubo que desce do motor, mantido no lugar por uma única braçadeira resistente que aperta as duas seções juntas. Eu o tirei em um minuto.

Eu nunca tinha visto um arranjo como o acessório do tubo dianteiro para gatos, mas ele se desconectou facilmente.

A seção traseira é conectada ao filtro de partículas diesel (DPF) com porcas em quatro grandes pinos. Assim que olhei para eles, desencadeou uma memória de treze anos de puxar o escapamento do meu cupê Z3 M de 99 para substituir a embreagem e quebrar quatro dos seis pinos que prendiam o ressonador central aos coletores de escapamento. Esse foi o evento que me levou a comprar uma tocha de oxiacetileno para remover as partes quebradas.

Foi um pé no saco que, desde então, tenho sido muito cuidadoso ao remover fechos que vão te deixar em um mundo de dor se eles quebrarem. Então, esquentei as porcas do flange traseiro do caminhão com um maçarico a gás MAPP e apliquei cera nas roscas. Quando as porcas não se mexeram com a chave de impacto, esquentei e encerei novamente. Três deles se soltaram, mas um quebrou, o que me levou a puxar a tocha de oxiacetileno para fazer o "não pode ser apertado se for líquido" (bem, não líquido - mais como Play-Doh) e aquecer a parte quebrada para deixá-lo macio o suficiente para perfurar. Por uma série de razões, demorou a maior parte do dia e certamente aumentou minha aversão ao que pensei que seria um simples reparo.

Esse bichinho arruinou meu dia.

A assembléia dos gatos chegou no final da tarde de quinta-feira. Com esses dias curtos de inverno, imaginei que ainda tinha cerca de uma hora e vinte minutos de sol - mas ei, com apenas um flange de quatro parafusos na parte de trás e um único grampo na frente, deve ser rápido, certo?

Oh, cara, eu estava errado.

A primeira coisa que descobri foi que as duas peças serradas foram fáceis de remover (apesar do pino quebrado) porque eram pequenas o suficiente para manobrar para fora do caminhão. Em contraste, todo o conjunto do gato tem um metro e meio de comprimento e não havia como enchê-lo no lugar sem remover a braçadeira da transmissão.

As peças cortadas foram facilmente removidas. Instalar o conjunto de substituição foi muito mais desafiador.

Se você é como eu, o termo braçadeira de transmissão evoca a peça que segura a parte traseira de uma transmissão de 2002 - um pedaço fino de metal estampado com menos de trinta centímetros de comprimento. É absolutamente fofo. O do caminhão, no entanto, não é pequeno nem bonito; é uma enorme braçadeira que estende a largura do caminhão e sustenta a enorme transmissão Allison de seis marchas e a caixa de transferência que está presa a ela.

O suporte de transmissão do caminhão teve que ser removido para colocar o conjunto cat.

Acordei no dia seguinte e o ataquei. Apesar do tamanho intimidador tanto da cinta quanto da transmissão, não era ruim. Apoiei a transmissão com um grande macaco de chão, coloquei um pouco de madeira sob a parte de trás da caixa de transferência onde ela passava por outra braçadeira, lutei contra a corrosão nos parafusos e abaixei a braçadeira para que eu pudesse passar o gato por ela.

E foi aí que veio a surpresa.

Eu pendurei dezenas de escapamentos ao longo dos anos. Nunca pensei nisso, mas todos eles compartilhavam a característica de serem autossuficientes. Ou seja, sempre existiram flanges com furos para parafusos tanto na frente quanto na traseira. Quer você deslize o flange sobre os pinos e gire as porcas neles, ou tenha que passar os parafusos pelos orifícios em um flange correspondente primeiro, uma vez que você faça isso, o escapamento se sustenta, permitindo que você aperte as porcas em rodízio (que puxa os flanges um para o outro) e ajuste quaisquer problemas de alinhamento.