Padrões de cubo de bicicleta explicados

Os hubs de bicicleta estão entre os componentes mais complexos do ciclismo.

Os cubos são encontrados bem no meio das rodas e têm muitas responsabilidades, principalmente na roda traseira.

Os cubos mantêm as rodas juntas conectando-se ao aro por meio de raios. Eles também incluem rolamentos que permitem que as rodas girem em torno de um eixo e servem como ponto de montagem para cassetes e freios a disco. É muito para colocar em um pacote tão pequeno, especialmente considerando a imensa força que os pilotos impõem a eles.

Com o tempo, os padrões, medições e recursos dos cubos de bicicleta mudaram para se alinhar com a nova tecnologia de ciclismo.

Analisaremos alguns dos padrões de hub mais recentes e discutiremos a função de cada um.

Cerca de 15 anos atrás, os padrões de hub eram bem simples. Naquela época, praticamente todas as bicicletas usavam espetos de liberação rápida de pequeno diâmetro passando por seus cubos. Eles mediram consistentemente 100 mm de largura na frente e 130 mm atrás para bicicletas de estrada e 100 x 135 mm para bicicletas de montanha.

As coisas ficaram obscuras quando o diâmetro maior e o eixo passante mais rígido entraram em cena. Os eixos passantes provocaram uma mudança nas mountain bikes para um eixo "padrão" de 15 x 100 mm na frente e 12 x 142 mm na traseira.

A maioria das motos da época também tinha freios de aro, então os cubos não precisavam se preocupar com montagens para rotores de freio na parte traseira. Mas isso também estava mudando.

De acordo com Boyd Ciclismo, a proliferação do eixo passante ocorreu exatamente quando os freios a disco começaram a aumentar, levando a mudanças na mountain bike, ciclocross emesmo arenas de estrada.

"Para ciclocross, a maioria das motos começou como liberação rápida e depois mudou muito rapidamente para o eixo passante. Foi aqui que a diversão começou. No início, o eixo passante CX também tinha 15 x 100 mm na frente e 12 x 142 mm no eixo passante traseiro (igual ao MTB 'padrão')", de acordo com Boyd.

Conforme isso acontecia, de acordo com Boyd, as mountain bikes começaram a ter um aumento nas rodas 29er que os ciclistas poderiam aplicar mais punições.

"Para combater isso, houve a introdução do espaçamento 'Boost', que deixa os flanges mais largos para criar uma roda mais forte", disse Boyd. O espaçamento mais amplo do flange do cubo confere mais rigidez lateral às rodas, o que se torna mais crítico à medida que o diâmetro da roda aumenta devido aos comprimentos dos raios mais longos.

O espaçamento de reforço trouxe a largura do cubo para 110 mm na frente e 148 mm atrás.

Enquanto isso, os freios a disco pousando em mais bicicletas de estrada levaram ao crescimento do eixo dianteiro para um eixo passante de 12 mm para ajudar a mitigar as cargas de frenagem diretamente no cubo. A maioria das bicicletas de estrada modernas com freio a disco ainda usa um eixo passante de 12 x 100 mm na frente e 12 x 142 mm atrás.

"A maioria das bicicletas de estrada, CX e cascalho vem com eixo dianteiro de 12 x 100 mm e eixo traseiro de 12 x 142 mm", disse Boyd. "A maioria das mountain bikes vem com eixo dianteiro de 15 x 110 mm e eixo traseiro de 12 x 148 mm."

No entanto, nos últimos anos, os fabricantes aumentaram ainda mais a aposta com o espaçamento Super Boost, aumentando o eixo para 12 x 157 mm. O espaçamento de impulso (12 x 148) ainda é o padrão atual de mountain bike, mas muitas empresas estão de olho no Super Boost.

Segundo Nobl Wheels, os flanges ficam ainda mais afastados no espaçamento Super Boost, deixando as rodas mais robustas.

Nenhum hub está completo sem um corpo freehub. O corpo do freehub é o mecanismo através do qual um cassete (engrenagens) é montado no cubo e conectado ao trem de força para que a roda gire quando o ciclista pedala.

Um dos corpos freehub mais comuns é o Hyperglide da Shimano. Possui 13 estrias que pegam o cassete para transferir força. No entanto, a interação com o cassete pode danificar esse corpo do freehub. Com o tempo, as estrias podem se desgastar. Isso pode levar a saltos e resultar em eventual falha. Quando isso acontece, a única opção é um novo freehub.

Mais recentemente, a Shimano lançouCorpos freehub Micro Spline , que usam 23 splines menores para engatar o cassete. Os corpos do freehub não escorregam ou se desgastam da mesma forma que o Hyperglide. Eles também podem acomodar cassetes de 11 e 12 velocidades com uma engrenagem de 10 dentes.