Estreia da mais nova geração do Porsche 911 GT3 R

O novo Porsche 911 GT3 R será apresentado ao público nas 24 Horas de Spa-Francorchamps deste ano. A partir da temporada de 2023, as equipes de clientes da Porsche podem fazer campanha com o novo veículo de corrida em eventos automobilísticos mundiais que cumpram os regulamentos do GT3. O veículo é baseado na última geração 911 992. Em comparação com seu antecessor, o novo 911 GT3 R apresenta um motor maior produzindo até 416 kW (565 cv), um desempenho aerodinâmico mais constante e um equilíbrio do veículo otimizado.

Com a última geração do 911 GT3 R, a Porsche apresenta um novo carro de corrida para clientes. O novo desafiante da série GT3 em todo o mundo é baseado na atual geração 992 e estará pronto para correr no início da temporada de 2023. O desenvolvimento começou em 2019. Foi dada prioridade para melhorar ainda mais a dirigibilidade para profissionais e os chamados cavalheiros, bem como explorar maiores reservas de desempenho para diferentes classificações de Balance of Performance (BoP). Outro foco foi simplificar o manuseio do carro de corrida para as equipes e reduzir os custos de operação. "O novo 911 GT3 R tem muito trabalho a preencher", diz Michael Dreiser, diretor de vendas da Porsche Motorsport. "Seu precursor ganhou quase tudo o que há para vencer na cena GT3 em quatro temporadas desde 2019. Seus sucessos de destaque incluem vitórias gerais nas corridas de 24 horas em Nürburgring e também aqui em Spa-Francorchamps. Corredo por nossos clientes , o antecessor conquistou vitórias na classe nas 24 Horas de Daytona e nas 12 Horas de Sebring. O novo modelo enfrenta uma enorme carga de trabalho nas mãos das equipes de corrida de clientes da Porsche. Depois que a classe GT3 foi anunciada como uma categoria profissional na série IMSA norte-americana, o FIA WEC World Endurance Championship segue o exemplo: a partir de 2024, carros de corrida GT3, como o novo 911 GT3 R, serão elegíveis para participar das 24 Horas de Le Mans pela primeira vez.

"Atingimos o alvo com o antecessor de enorme sucesso. Consequentemente, a fasquia para o seu sucessor é alta", enfatiza Sebastian Golz, gerente de projeto do 911 GT3 R na Porsche Motorsport. "Nossa tarefa era menos tornar o novo 911 GT3 R ainda mais rápido - a classificação dentro das janelas de desempenho definidas pelo BoP anula rapidamente essa vantagem. Para nós, era principalmente sobre nossos clientes serem capazes de dirigir o carro de corrida rápido por mais tempo. Isso requer durabilidade e é por isso que nos concentramos predominantemente em melhorar a dirigibilidade. Isso se reflete na maior faixa de rotações utilizável do novo motor de 4,2 litros, aerodinâmica mais estável e constante e cargas menores nos pneus traseiros, que permitem que seu potencial dure mais.

No centro do novo carro de corrida está o motor quase padrão baseado na usina 911 da geração 992. Como no modelo anterior, é um motor de seis cilindros refrigerado a água com tecnologia de quatro válvulas e injeção direta de combustível. A principal novidade é a cilindrada: assim como o 911 RSR, a cilindrada do novo 911 GT3 R aumentou uns bons cinco por cento, de 3.997 para 4.194 cc. Isso aumentou a potência máxima do motor para cerca de 416 kW (565 cv). Em primeiro lugar, porém, a Porsche otimizou a curva de torque e potência em toda a faixa de rotações. Consequentemente, o novo seis cilindros de 4,2 litros é mais adequado para motoristas cavalheiros.

O seis cilindros de alta rotação opera sem turboalimentação e fica na posição traseira clássica, aumentando assim a tração e a frenagem. No entanto, foi inclinado para a frente em 5,5 graus, criando mais espaço para o difusor da parte inferior da carroceria. Unidades auxiliares como o alternador e o compressor do ar condicionado foram movidas um bom metro para a frente e mais abaixo em um espaço à frente do motor e da caixa de câmbio, o que tem um efeito positivo no equilíbrio de peso do 911 GT3 R. A caixa de velocidades de malha de competição de velocidade é derivada do atual 911 GT3 Cup. As pás de mudança controlam um atuador eletrônico do tambor de mudança que permite mudanças de marcha particularmente rápidas e precisas.

A suspensão do novo 911 GT3 R – com muitos detalhes modificados – auxilia na dirigibilidade, permite uma direção mais precisa, garante menor desgaste dos pneus traseiros e reduz o tempo gasto nas mudanças de acerto. Para isso, vários componentes e soluções técnicas foram retirados do 911 RSR. No eixo dianteiro, um layout de triângulo duplo de última geração controla as rodas. O eixo traseiro apresenta um design multi-link. Os amortecedores KW foram aprimorados e oferecem cinco configurações de ajuste. As modificações de configuração são feitas com os chamados calços. Essas placas permitem ajustes de precisão sem a necessidade do demorado realinhamento da suspensão posteriormente.