NÓS MONTAMOS O GYTR/DR.D YZ450F DE DOUG DUBACH E CONTAMOS O QUE TEM DENTRO

O melhor cara para perguntar sobre uma Yamaha é Doug Dubach. Houve um tempo na história do motocross em que se pensava que Doug Dubach seria lembrado apenas como uma maravilha de um hit. Dubach competiu no circuito nacional da AMA por 19 anos, mas sua única vitória na AMA veio em 1991 em San Jose Supercross. Mas Doug não estava destinado a ser uma nota de rodapé nos livros dos recordes. Depois que seu tempo na Team Yamaha chegou ao fim, Doug mudou da equipe de fábrica para o departamento de testes da Yamaha e assumiu mais responsabilidades no desenvolvimento de produtos. No processo, Doug foi o grande responsável por convencer a Yamaha a construir a primeira moto de corrida japonesa de quatro tempos, a YZ400 de 1998.

O projeto ultra-secreto, mas subfinanciado, de quatro tempos da Yamaha não estava indo a lugar nenhum até que a equipe de teste americana o encontrou quase por acidente durante os testes na fábrica japonesa no final de 1996. Doug fez a maioria dos testes americanos no projeto e, em 1998 ele levou o primeiro YZ400 para o World Vet Championship e venceu em sua estreia. Foi a primeira vitória oficial da moto de produção (Doug Henry estava competindo na versão de fábrica). As vitórias e a experiência de Dubach como piloto de testes guiaram a Yamaha quatro tempos nas plataformas YZ400, YZ426F e YZ450F.

No processo, o piloto que poderia ter sido uma maravilha de um hit deixou um legado duradouro no desenvolvimento de motos de corrida de quatro tempos, a popularização das corridas de motocross Vet (ganhando 25 títulos mundiais Vet começando em 1993), ganhando o apelido como o "Melhor Piloto de Teste do Mundo", iniciando sua própria empresa de desempenho (DR.D) e ainda competindo aos 57 anos. Doug Dubach trouxe uma mudança radical na progressão do motocross.

Então, quando MXA quis resolver as rugas no 2020 -2021Yamaha YZ450F, pedimos a Doug que construísse para nós uma bicicleta digna do homem que fez do YZ450F o que é hoje. Ele obedeceu.

A escolha dos programas de motor de Doug foi quase previsível, o que é bom, porque significa que você pode obter o motor de Doug indo ao lugar mais improvável de todos - seu revendedor Yamaha local. Claro, Doug conseguiu seu motor da Yamaha, mas não da equipe de corrida de fábrica; em vez disso, ele o obteve no catálogo de produtos Yamaha GYTR. Embora menos conhecido do que as principais empresas de salto, o GYTR oferece uma parada única para componentes de corrida Yamaha de ponta e testados exaustivamente.

O que se segue é a lista completa de mods que Doug Dubach fez em seu motor DR.D Yamaha YZ450F.

(1) Conjunto do cabeçote do cilindro com portas GYTR. Acredite ou não, você pode comprar um cabeçote Yamaha totalmente montado que inclui eixos de comando revestidos com REM usinados em tarugo GYTR. A sobreposição da válvula no came GYTR é reduzida em 8,4 graus. O centro do lóbulo de admissão é atrasado em 5 graus, enquanto o lóbulo de exaustão é atrasado em 4 graus e a elevação da válvula de escape é aumentada em 2,5 por cento. A própria cabeça é portada em uma máquina CNC de cinco eixos usando as especificações de portabilidade da fábrica YZ450F de Justin Barcia. O cabeçote vem com tudo o que você precisa já instalado, incluindo válvulas, molas de válvulas, retentores e rolamentos. É uma cabeça aparafusada por US $ 2.039, o que não é apenas mais barato do que comprar todas as peças separadamente, mas também não requer montagem.

(2) Pistão de alta compressão GYTR. GYTR constrói um pistão para ir com a cabeça do cilindro. Ele é forjado e depois usinado com as tolerâncias mais rígidas. Ele vem com anéis, um alfinete de pulso e freios. O melhor de tudo é que o pistão GYTR de $ 274,95 aumenta a compressão de 13:1 para 14:1. Este é o mapa que executamos em nosso kit de motor GYTR YZ450F. É o mesmo mapa que Justin Barcia correu na série 2020 Supercross.

(3) Mapeamento. Você deve conseguir encontrar os mapas GYTR JB51 opcionais no aplicativo Yamaha WiFI, mas, se não, nós os incluímos neste teste. Ele bate com mais força, é mais forte de baixo a médio e possui uma faixa de potência mais ampla e controlável. Ele gira mais alto com mais over-rev e tem potência utilizável em todas as situações.

(4) Sistema de exaustão. Mesmo que Doug seja dono da DR.D (Dubach Racing & Development) e pudesse ter colocado qualquer sistema de escapamento de sua linha de produtos em nossa moto de teste, não é quem Doug é. Ele conhece o desempenho e como tirar o máximo proveito de uma bicicleta. Então, em vez de seu sistema de escapamento mais caro na Yamaha YZ450F, ele instalou seu tubo deslizante de aço inoxidável de $ 395,95 com uma tampa de magnésio. Quando questionamos sua escolha, ele disse: "Isso é o que funciona; você não precisará de mais nada".